આપણી તકનીક

ટેકનોલોજી

લાક્ષણિકતા

વિશાળ ગરમી રેંજ

વિશાળ શ્રેણીના સ્પાર્ક પ્લગ વધુ લવચીક છે અને સમાનરૂપે કરે છે
સ્ટોપ હેઠળના ગરમ અથવા ઠંડા એન્જિનમાં સારી રીતે જાઓ અને શહેરનું ડ્રાઇવિંગ ઓરફાસ્ટ મોટરવે ક્રુઇઝ કરો. એંજીન કે જે ગરમ ચલાવવાનું વલણ ધરાવે છે તેને કોલ્ડ પ્રકારનાં પ્લગ જોઈએ. જેઓ ઠંડી ચલાવે છે તેઓ ગરમ પ્રકારનાં માંગ કરે છે. કોઈપણ એન્જિન માટેનું વિશિષ્ટ પ્લગ પ્લગની ગરમી શ્રેણી દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. તે ન્યૂનતમ અને મહત્તમ તાપમાન છે કે જેની વચ્ચે પ્લગ શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શન પ્રસ્તુત કરશે. ઇઇટી સ્પાર્ક પ્લગની ગરમીની શ્રેણી સામાન્ય પ્લગ કરતા વધુ વ્યાપક છે તેથી તે હાઇ સ્પીડ અને ઓછી ગતિ બંને ડ્રાઇવિંગ માટે યોગ્ય છે. સમાન ઇગ્નીશન રેટિંગના પરંપરાગત પ્લગ સાથે સરખામણીમાં તેમની પાસે ફouલિંગ પ્રત્યે વધુ પ્રતિકાર છે. સમાન એન્ટી-ફ્યુલિંગ પ્રતિકારવાળા સામાન્ય પ્લગની તુલનામાં, ઇઇટી સ્પાર્ક પ્લગ્સની -ંચી પૂર્વ ઇગ્નીશન રેટિંગ છે.

તે કોપરનું હૃદય

પરંપરાગત પ્લગમાં આયર્ન કોરની જગ્યાએ કોપર વાયરનો ઉપયોગ કરવો એ EET ની વાઇડ હીટ રેંજનું રહસ્ય છે. કોપરની શ્રેષ્ઠ ગરમી વાહકતા ગરમીને ઝડપથી વિસર્જન કરે છે. તે ઇલેક્ટ્રોડ ટીપ અને ઇન્સ્યુલેટર ટીપને ઠંડુ પાડે છે જે ગરમ સ્થળોને અટકાવે છે જે ઇગ્નીશન પહેલાનું કારણ બની શકે છે. ગરમીનો વધારાનો પ્રતિકાર ફouલિંગ પ્રતિકારને અસર કરતું નથી, જે મુખ્યત્વે ઇન્સ્યુલેટર નાકની લંબાઈ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. નાક જેટલું લાંબું છે, તે ગરમ થવા માટે વધુ સંવેદનશીલ છે અને ફોઉલિંગથી વધુ મુક્ત છે. ઉચ્ચ વહન કોપર સાથે ઇગ્નીશન પ્રીટિ રેટિંગ વધારીને અને ઇન્સ્યુલેટર નાક લાંબી છોડીને, EET વાઈડ રેંજ પ્લગ ઉત્પન્ન કરે છે. એક જે ઉચ્ચ અને નીચા RPM શરતો હેઠળ એન્જિનોની વ્યાપક થર્મલ આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરે છે. ઓટોમોટિવ કેટલોગમાંના બધા સ્પાર્ક પ્લગમાં કોપર કોર હોય છે.

fghsfh (1)

fghsfh (1)

fghsfh (1)

સ્પાર્ક પ્લગ ડિઝાઇન

દર વર્ષે ઇઇટી સ્પાર્ક પ્લગની શ્રેણી આધુનિક એન્જિનોની વધતી જતી માંગને સમાવવા માટે વધે છે. સ્પાર્ક પ્લગ ડિઝાઇનમાં એંજિનની ઘણી સુવિધાઓ ધ્યાનમાં લેવી આવશ્યક છે જેમાં ભૌતિક પરિમાણો, કમ્બશન ચેમ્બરનો આકાર, ઠંડકની ક્ષમતાઓ, બળતણ અને
ઇગ્નીશન સિસ્ટમ્સ. ઇંધણનો વપરાશ અને ઉત્સર્જનને ઓછામાં ઓછું રાખવા જ્યારે સ્પાર્ક પ્લગ એન્જિનમાંથી મહત્તમ શક્તિ ઉત્પન્ન કરવામાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવશે. સાચો સ્પાર્ક પ્લગ પ્રકાર પસંદ કરવાથી વાહન ઉત્પાદકને કાયદાકીય ઉત્સર્જનના લક્ષ્યોને પૂરો કરવામાં મદદ મળશે અને
વાહનચાલકોને તેમના એન્જિનથી શ્રેષ્ઠ બનાવવામાં સહાય કરે છે. કદમાં વધારો અને ઇનલેટ અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વની ઠંડક સુધારવા માટેની આવશ્યકતાનો અર્થ એ છે કે સ્પાર્ક પ્લગ માટે ઉપલબ્ધ જગ્યા કેટલાક સિલિન્ડર હેડ પર સખત પ્રતિબંધિત છે. સ્પાર્ક પ્લગ ડિઝાઇનમાં પરિવર્તન, સંભવત a ટેપર સીટ અને વિસ્તૃત પહોંચ (થ્રેડેડ ભાગ) અથવા નાના વ્યાસનો ઉપયોગ પણ અપનાવવાનો જવાબ હંમેશા જવાબદાર હોય છે. કેટલાક એંજીન માટે બેનો ઉપયોગ જરૂરી છે
સિલિન્ડર દીઠ સ્પાર્ક પ્લગ અને ફરીથી જગ્યાના નિયંત્રણોને કારણે આ વિવિધ કદના હોઈ શકે છે.
બળતણ પ્રણાલીઓ અને બળતણમાં પરિવર્તનનો અર્થ એ છે કે સ્પાર્ક પ્લગના 'ફાયરિંગ એન્ડ' પર કેટલીક વિશેષ સુવિધાઓ અપનાવવામાં આવી છે. ઇંધણ / હવાના મિશ્રણના વધુ સારા કમ્બશનને પ્રોત્સાહન આપવા માટે વધારાના અંદાજિત પ્રકારો સ્પાર્કની સ્થિતિને દહન ચેમ્બરના હૃદયમાં ધકેલી દે છે, જે અર્થતંત્રમાં સુધારો લાવવાના પ્રયત્નોમાં પહેલા કરતા નબળા છે. આધુનિક એન્જિન ઉત્પાદકોને લાંબા સમય સુધી સ્પાર્ક અવધિની મંજૂરી આપવા માટે સ્પાર્કના વધતા ગાબડાની જરૂર પડે છે, જે ફરીથી વધુ કાર્યક્ષમ દહનને સહાય કરે છે.

સ્પાર્ક પ્લગની ભૂમિકા

ગેસોલિન એન્જિનો ગેસોલિન અને ઓક્સિજનના બળતણ-હવાના મિશ્રણની ચોકસાઇથી શક્તિ ઉત્પન્ન કરે છે. તેમ છતાં, ઉચ્ચ તાપમાનમાં પણ, ગેસોલિન પોતે જ બળતણ-હવાના મિશ્રણના દહન માટે જરૂરી ચોકસાઇના સમયથી સળગાવવું પ્રમાણમાં મુશ્કેલ છે. સ્પાર્ક પ્લગની ભૂમિકા એક સ્પાર્ક પ્લગ બનાવવાની છે જે બળતણને પ્રજ્વલિત કરે છે. સ્પાર્ક પ્લગનું પ્રદર્શન આખું એન્જિન નક્કી કરે છે. અમે તેને એન્જિનના હૃદય તરીકે કહીએ છીએ.

ઇલેક્ટ્રોડ્સની વચ્ચે સ્પાર્ક્સ

જ્યારે ઇગ્નીશન સિસ્ટમ દ્વારા ઉત્પન્ન થયેલ ઉચ્ચ વોલ્ટેજ એ કેન્દ્ર અને જમીન ઇલેક્ટ્રોડ વચ્ચેનું સ્રાવ હોય છે. પ્રકૃતિ અલગતા તૂટી ગઈ હતી, સ્રાવની ઘટનાના પરિણામે વર્તમાન પ્રવાહ અને વિદ્યુત સ્પાર્ક ઉત્પન્ન થાય છે.
સ્પાર્કની energyર્જા સંકુચિત હવા-બળતણ મિશ્રણના ઇગ્નીશન અને કમ્બશનને ઉત્તેજીત કરે છે. આ સ્રાવનો સમયગાળો ખૂબ ટૂંકું છે (એક સેકંડના લગભગ 1/1000) અને અસાધારણ જટિલ છે.
સ્પાર્ક પ્લગની ભૂમિકા એ ગેસિયસ મિશ્રણના કમ્બશન માટે ટ્રિગર બનાવવા માટે, દરેક વિશિષ્ટ ક્ષણે ચોક્કસપણે ઇલેક્ટ્રોડ્સ વચ્ચે વિશ્વાસપૂર્વક મજબૂત તણખા પેદા કરવાની છે.

સ્પાર્ક પ્લગ એક સ્પાર્કમાંથી ફ્લોમ કેર્નલ ઉત્પન્ન કરે છે જે પછી ઇંધણ ઇજીનેટ કરે છે.

ઇલેક્ટ્રિકલ સ્પાર્કવાળા બળતણને ઇગ્નીશન થાય છે કારણ કે ઇલેક્ટ્રોડ્સ વચ્ચે સ્થિત બળતણ કણો સ્રાવ સ્પાર્ક દ્વારા રાસાયણિક પ્રક્રિયાને ઉત્તેજિત કરવા માટે સક્રિય થાય છે. પ્રતિક્રિયા ગરમી ઉત્પન્ન કરે છે, અને જ્યોત કર્નલ રચાય છે. આ ગરમી આસપાસના વાયુ-બળતણ મિશ્રણને સળગાવશે ત્યાં સુધી જ્યોત કોર રચાય નહીં જે સમગ્ર ચેમ્બરમાં દહન ફેલાવે.
જો કે, ઇલેક્ટ્રોડ્સ જાતે ગરમીને શોષી લે છે જે જ્યોતની કર્નલને ઓલવી શકે છે, જેને "ક્વેંચિંગ ઇફેક્ટ" કહેવામાં આવે છે. જો ઇલેક્ટ્રોડ્સ વચ્ચે શ્વાસ લેવાની અસર ફ્લેમ કર્નલ દ્વારા ઉત્પન્ન થતી ગરમી કરતા વધારે હોય છે. જ્યોત બુઝાઇ ગઈ છે અને કમ્બશન અટકે છે.

જો પ્લગ ગેપ પહોળો હોય, તો જ્યોતની કર્નલ મોટી હશે અને ક્વેંચિંગ અસર ઓછી થશે. તેથી વિશ્વસનીય ઇગ્નીશનની અપેક્ષા કરી શકાય છે. પરંતુ જો અંતર ખૂબ જ વિશાળ હોય, તો મોટા ડિસ્ચાર્જ વોલ્ટેજ આવશ્યક બને છે. કોઇલની કામગીરીની મર્યાદા ઓળંગાઈ ગઈ છે, અને સ્રાવ અશક્ય બની જાય છે.


<